现在大都轿车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，构成许多压力除了正常供应燃油喷嘴喷油后，剩下的燃油通过回油管路送回到油箱，并还有剩余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把剩余的油回到油箱，可以更好的起到排解汽油的压力，还可以大大削减油耗。

  柴油机燃油供应体系一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供应体系只设有2条回油管路。

  当输油泵供应的燃油压力超越100~150千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀敞开，将剩余的燃油通过回油管流回燃油箱。

  因为输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，剩余的燃油便经回油管流回燃油箱。

  喷油器在作业时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的合作面间走漏，可起到光滑效果，避免积累过多形成针阀背压太高而动作失灵。这部分燃油经空心螺栓和回油管引进燃油滤清器或燃油箱。

  为了战胜燃油在低压油路中活动的阻力，确保对喷油泵和喷油器的燃油供应，柴油机对输油泵供应的燃油压力有必定的要求。大大都多缸柴油机运用的柱塞式喷油泵体上方低压腔室两头，别离设置有进油管街头和回油接头，并在回油接头中装有溢流阀。

  当喷油泵体内低压强势内的燃油压力小于50~60千帕时，溢流阀封闭，喷油泵回油管内没有燃油活动；当喷油泵体内低压腔室的燃油压力高于50~60千帕时，溢流阀翻开，使部分燃油通过回油管路汇通喷油器回油管路一同流回燃油箱或燃油粗滤器的进油口接口，从而使喷油泵体内低压腔室保持规则的油压。导出剩余的燃油喷油器上的回油管归于这种状况。

  从规划上讲，输油泵运送的燃油数量没办法做到定量所需，一般要剩余喷油泵的需要量。再者，虽然喷油器针阀偶件制作十分精细，为确保喷油，但还存在纤细的合作空隙，喷油器作业时，从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间不免有燃油走漏。